środa, 29 października 2014

Jawa Perak - taka sama a jednak zupełnie inna, czyli różnice na przełomie produkcji.


A tu opracowanie z innej czeskiej strony. Obydwa opracowania wzajemnie się uzupełniają i są doskonałą skarbnica wiedzy o "peraku"

Jawa 250/350 "wolant" - 1946/54

W tym artykule chcę podsumować główne różnice w projektowaniu motocykla Jawa "wolant", co znalazło odzwierciedlenie w jego stosunkowo długim produkcji.
Większość z tych części może być zamienione, a więc także podczas używania. Każdy, kto użył tego urządzenia, ale również w czasie życia inaczej zmodernizowany i naprawiane przy użyciu części, które właśnie dostał w mototechnou . Dlatego wyjątkowo zachowana maszyna będzie trudno znaleźć.
Postaram się podsumować niektóre z głównych różnic w poszczególnych częściach, ponieważ pojawiły się w trakcie produkcji motocykli. Jestem świadkiem i czytam wszystkie informacje, zarówno z literatury lub (i głównie) w Internecie. Dla większości roszczeń nie mają dowodów i nie jestem w stanie się do niego dostać. Więc jest to tylko mój punkt widzenia, tak jak mogę, że może to w jakiś sposób być. Jeśli ktoś z zakończeniem tego artykułu, będziesz chciał trochę informacji, aby pomóc, będę bardzo szczęśliwy.
  
W świecie " veteránistů "stał się znany rozkład motocykli Jawa wolant na trzy podstawowe kategorie.
Nazywają je "Janecek", "Zbrojovka" i "Koło".
Jeśli jest to poprawne podział nie śmie dyskutować tutaj. Osobiście uważam, że w trakcie produkcji, powodując stopniową modernizację wszystkich części regularnie, a nie tylko w tych trzech krokach. Bardziej poprawne pewno opisać każdy element, z którego numer seryjny, do którego część została zainstalowana bezpośrednio w produkcji. Nawet ten pomysł, jednak z pewnością może podważyć możliwość jednoczesnego zainstalowania magazynu nowych i starszych części podczas produkcji. Ponadto, obecnie prawie na wszystkich częściach można znaleźć informacje umieszczone po ich zainstalowaniu. W związku z tym, będę po prostu trzymać tego podziału.
Janecek - 1946-1947 Zbrojovka 1947 (1948) - 1949 (1950) Koło 1950 - 1954
Podział ten został stworzony przeze mnie na podstawie poważnych zmian w produkcji i to zmienić logo na zbiorniku, więc zaczynamy właściwą zbiornika.

Zbiornik













Logos w celu jak zbiorniku pojawiła " FJ "" Z "" O ".
Na dole znajduje się logo 350 produkowany w Ogar .
Logo zawsze barwiony w odcieniu maszyny. Złoty kolor używany na linii do wypełnienia logo używane go.
Starsze zbiorniki " FJ "mają gwint na zawór spustowy M 10 x 1 dla późniejszych czołgów pojawił gwintem M oceniają 12 x 1,5.
Zbiornik z " FJ "cieszą się w numerze seryjnym 11-26000, a następnie od 1950 Zbrojovka logo zbiorniki są wykorzystywane z pustym okręgu.
Kolejna istotna różnica była pozycja spawania urządzeń dla szafach. Pierwsze dwa zbiorniki, czyli " FJ "i" Z "miał głębsze spoin wsporników do skrzynki rozdzielczej, który był z powodu głębszej integracji z cewki zapłonowej.

Około 1950 roku, był używany mniej spínačka. Cewka oddzielnie zamocowany na ramie. Wynika z tego, że głębiej zapłonu używane w "FJ" i "Z" pracował bez nawiasów przekierowanie na dół do zbiornika z wkładką koła.
Zobacz. Wyłącznik zapłonu rozdział.

Jedna drobna różnica była również w czapce. Pierwszy ulepszony sposób obejmujący "FJ" i "Z" ma obrzeże wgłębień mocujących. Tak było na czele przepustnicy śrubę kierownicy (zob. Rozdział Okulary + amortyzator układu kierowniczego). W dół w lewo obraz wcześniej zaprojektować z wgłębieniami na obwodzie prawo nowszej wersji.

Zawór paliwa

Pierwszy miał ulepszony sposób obejmuje Kubek gwintowane zawory gazu do zbiornika M 10 x 1 bez zastrzeżeń. Z numerem seryjnym 11-26000 są dwa rodzaje przełączania akordeon i spustowy, zarówno z rezerwy i nici M 14 x 1,5.







Lewy dolny kran przełącz lewy gwint M10x1 z gwintem nowszą wersję M14x1.5.







W celu uzupełnienia wygląda kogut jest używany przez CZ 125/150 C (z lewej) i kývaček (po prawej).
Cock prawo, które znamy kývaček Jednak nie było już w ostatniej serii Kuala Lumpur.







Stacyjka

Skrzynka przełącznik jest używany głównie trzy. Aluminiowy studia na oglądanie prędkości "FJ" i "Z" oraz numer 11-46001 bakelitu szeregowego z amperomierza i zintegrowanej cewki zapłonowej (głębokie). To właśnie z numerem seryjnym 11-0001-52 do motocykli "O" zastąpiono bakelitu niskie. Cewka została umieszczona na ramie poniżej pojemnika. Aluminium z amperomierza był używany co kývaček. Obudowa aluminium, jednak często służył jako substytut pokrywy Bakelite, który jest podatny na pękanie. Podobnie cewka zintegrowany wyłącznik zapłonu często wymienić cewkę na ramie. 
Kývačková spínačka
 Kývačková spínačka lewo.



                
Głębokie Pole bakelitu przełącznik na rys. Prawa.       

Kontaktnice                            

Silnik Kontaktnice jest ściśle związane z rodzajem przełącznika. Dla aluminium stacyjce wskaźnik prędkości używanego kontaktnice zawarte z trzema pinami, które zostało podłączone za pomocą złącza (zaznaczyć).
Kontaktnice "FJ i" Z "do nr art 11-46000 lewo.



Nowszej z neutralnym prawej kontaktu.

  

 


Kabel do podłączenia do spínačce z szybkość wskaźnika.

 

 

Silnik

Oczywiście, silnik, jako jeden z najważniejszych elementów motocykla, poszedł stale się poprawia. Będę zajmować się tylko to, co jest widoczne, gdy patrzy na rowerze jako całości.
Starsza wersja Karter wiedzieć o wydłużonych żeber, które nadal obejmuje gaźnik. Te kartery dokonano pewien do końca 1.951-szy
Kolejnym istotnym elementem jest cylinder śruby (štefty) były od 1950 widzialnego.
                                                     
                                              Położenie numeru silnika.









Od 1952 roku, ze względu na liczbę wytwarzanych elementów numerach każdego roku oddzielnie, numer seryjny jest widoczny rok produkcji (např- 11-xxxx-52).
Różnica ta może być również w sposób mocowania sprężyny obejmują gaźnika. Poprzedni model jest wspierany przez trzech nitów, numer seryjny 11-07390-52 służy do dopasowania dwóch nitów.

Błotniki

W zasadzie możemy mówić o trzech głównych różnic.
"FJ" + "Z" do numeru seryjnego 11-30500 błotnik bez obręcz (obręcz jest wygięta do wewnątrz).
"Z" z seryjnym 11-30501 błotnik z tapicerką, pasują 3 śruby.
"O" od około 1950 roku z fender wykończenia, fender zamontować 4 śruby.
Załącznik 3 lub 4 śruby.






Lem wewnątrz. Z zewnątrz gładki "hem w" Z zewnątrz podniesione "rim się"
Podobnie, różnica była nawet szybowce,
3 lub 4 śruby.


Na błotniku rozpórki również różnica w ich szerokości. We wcześniejszym przykładzie wykonania, podpory 3 śruby, szerokość około 19 mm, podczas gdy pręt 4 śruby mają szerokość około 22 mm.

Stojak + tylny błotnik

Tylny błotnik przeszedł samego rozwoju, jak przed.
Na pierwszym wolant "FJ" jest używany błotnik bez lamówki. Tylny zawiasowo część nie została wgłębiona reflektor za motocykl od końca 1951 roku było również znaczącej różnicy w tylnej nośnik. Błotniki bez tylnych świateł reflektorów wpuszczanych obejmują przewoźnika tylko z długich listew. Po 1951 błotnik stosuje ze zintegrowanym reflektora (płukanie) (o liczbie 11-81430), a następnie z nośnikiem bez długich listew (powyżej 1952), który był dołączony tylko do górnej części błotnika. Błotnik z nośnikiem bez wyboczenia towarzyszyło pionowej podpory, która zastąpiła prawdziwej funkcji długich ramion starszego typu.










Lewa przewoźnik skrzydło z długimi zastrzałami i przykręcić reflektor. Różnica pomiędzy "FJ" i "Z", jest tylko w obrzeżu wewnątrz poprzedniej wersji "FJ."
Prawica po 1952 roku wnęce reflektora i nośnik z krótkich podpór. Fender uzupełnione pionowej podpory.
Różnica między przewoźnikiem długiej i krótkiej podpory.

 

 

 

 

 

Światła tylne

Tylne światło ma inny kształt, tylko zmienia kształt i materiał slajdu. Pierwsze maszyny " FJ "i" Z "zostały wyposażone w miki" szkła "z pionowymi pasami. Od około 1,95 tysiące jest zamontowany szklany diament.

Maska reflektor

Maska reflektor przeszedł Choć mały, ale na pewno ciekawy rozwój. Mapowanie zmian wynikających z numerami seryjnymi może nie być możliwe, przynajmniej w zależności od okresu, w którym maska ​​reflektor, który miał miejsce, ale nie całkiem prosta.
Najstarszy maska ​​w pierwszej "FJ" (1946-1947) był w porównaniu do późniejszych typów dodatkowego otworu na śrubę do mocowania na widelcu podkowy i Pokrywa, która wypełnia przestrzeń między łapami podkowy, opierając się na górze maski w kierunku uchwytu kierownicy.

Obserwowani uproszczenie, po którym brakuje otwór na wkręt do mocowania na łuku podkowy. Na masce nadal obejmujące płytę między łapy podkowy. Maska ta pojawia się w tak zwanych ". Z" (1947/48).






Na motocyklach, "Z" w 1949 roku, dalsze uproszczenie eliminując chromych i łapy z podkowy.







W tym samym czasie nastąpiła zmiana technologii produkcji maski. Brakujące miski (kulek) na wejściu z szybowców do maski, które mają wcześniejszy przykład. Maska jest wykonana z dwóch części. W starszych masek obserwujemy wewnętrzną stronę podziału w szybowcach wejściowych do maski, a nie je znaleźć koralik od dołu pomiędzy wejściami szybowców.





W ostatnim Perak pojawia się w przebraniu regulacji w otworem na prędkościomierzu. Znacznie nowszy typ prędkościomierza hem podniósł do góry. Zauważalna różnica można znaleźć przede wszystkim w górnej części otworu (najbliżej śruby przechylania światła).







A więc nie było zbyt łatwo wydają maski z podniesionym obrzeżem wokół krawędzi. Gdzie można sklasyfikować ten zabieg, który jest sporny. Osobiście uważam, że ten występ był kolejnym krokiem w uproszczeniu produkcji gdzieś w latach 1950-1951 (1952). Maska została prawdopodobnie przeznaczone do ludowej tańszej wersji, która zbiera armię, dlatego też pojawia się często na motocyklach wojskowych. Jednak od niej, moim zdaniem, po krótkim czasie porzucił.





Podkowa przedni widelec

Podkowa widelec przedni z jego rozwoju, a następnie zmiany w centrum uwagi kratki. Pomijając więc rozpoczęciem produkcji w 1946 roku, która stopniowo zyskał kształt podkowy, więc główna różnica jest końcówka do mocowania maski w miejscu podkowy łuku.
Lewy przedni widok (reflektor), aby wykonać " FJ "i pierwszy" Z "z końcówką do śruby w miejscu łuku. Prawo śruby ponownie postaci, te buty wydawać na pierwszy lepszego sposobu obejmującego w 1946 roku.



Widok z tyłu (ze zbiornika) ponownie w lewo "FJ" i pierwszy "Z" z końcówką do śruby. Na prawym bucie nie ma szefa, ponieważ był używany od około 1948 do końca produkcji.

 

 

 

Okulary + sterowanie klapy

 Amortyzator kierownicy z okularami w 1950 roku przeszedł zmiany, a dokładniej z numerem seryjnym 11-69000. Tak więc stosowane do wszystkich "FJ", "Z" i pierwszy "o".
Jako oparcie dla okularów oporowych podawane amortyzator kierownicy, który zakotwiony na dolną ramę. Na szyjce ramy, aż nie przestaje znaleźć.
Obraz w lewym górnym rogu pierwszego szczegółu okulary, prawej szyi ramy bez przystanku.
Lewy dolny montowany amortyzator kierownicy w okularach. Prawy amortyzator kierownicy (na zdjęciu brakuje Pertinax podajnik pośredni).








Z numeru seryjnego 11-69000 to pierwsza zmiana. Zmiana kształtu okularów, jako przystanek na okulary ramce zostanie przyspawany zespół metalowy, kolejna nowa funkcja jest szyja oka ramki dla ryglowania. Podobnie, okulary pojawiają się otwór na kłódkę. Zmienia się kształt klap sterujących detekcji.







Istnieje również przepustnica uproszczenie przechwytywania kierownicy.




Jednak zmiana ta nie trwała długo i znowu zmienił okulary, tym razem ostatecznie.
Zasada z prowadnicą na ramie pozostaje taka sama. Zatrzymać tylko ruchy poniżej powierzchni stopu na okulary zmieni tylko na górze w kształcie wnęki projekcja większą.







Lewy górny widok kieliszków dolnych i górnych stron, prawej ramce szyi z przyspawanym przystanku. Dół szczegółów złożonego amortyzator skrętu.


Zmienione sterowanie przepustnicą części.


Pierwsza lepsza metoda obejmuje "FJ" i "Z" miał jeszcze jedną małą różnicę i nacięciami na obwodzie sterowania przepustnicą śrubę głowicy.
Śruba radełkowana głowa w lewo, w prawo tylny sprawnej realizacji. Podobnie było z kołpaka zbiornika.

Szybowce przednie

Przykryć przód szybowca był na początku produkcji tylko jednego (górnego) i olejarka brakowało brzeg wzdłużny na stronach szybowca. Ten szybowiec jest moja opinia tylko pojawił się na pierwszym " FJ "w 1946 roku, a następnie pakowanie szybowiec z jednej brodawki i już widoczny po stronie przyciąć, a może na początku 1947 r.
Pozostawiony bez pierwszej lamówką z jednej brodawki, prawy sutek z dwóch pochylenia wzdłużnego.

Kierownice

Peracko kierownica są regulowane i łatwo rozpoznawalny przez jego kształt. Jeden mały szczegół, w którym mimo wszystko się zmieniło, to sposób mocowania wyłączników światła na lewej kierownicy .
Pierwotnie, włącznik światła jest przymocowany za pomocą dwóch śrub M 3,5 x 5th W treści kierownicę od dołu i od góry gwintowania. Później był uproszczeniem. Gwintowany otwór i zastąpić tylko włącznik światła został dołączony tylko jedną śrubę, która była przez cały kierownicy a matka pochodziła z dołu z podkładką zębatą. Ta zmiana musiała nastąpić pierwszy podczas 1952 do zmiany typu przełącznika. Według katalogu ND początkowo dołączony nowy włącznik światła za pomocą dwóch śrub.

Szczegóły na lewej wątków kierownicy, tuż przez otwór.

Włącznik światła

W 1952 roku, więcej numerów produkcyjnych 11-09109-52 zmienia włączniki światła (przynajmniej tak mówi Katalog części zamiennych). Starszy typ z aluminiowym korpusem lewej, nowsze karty, które znamy z późniejszych motocykli Jawa na rys. Z prawej.

Tachometr

Obrotomierz był w całym kształcie produkcji praktycznie identyczne.
Zmiana skali poszedł tylko przez prędkościomierz, który w 1950 roku ukazał się przedstawienie zalecanych zmiany biegów. W skali możemy zarejestrować liczne zmiany w logo producenta, ponieważ nie było zmian w procesie produkcyjnym. Warto też zauważyć, zmiana długości (skracanie) ręce.
Box obrotomierz był w całej produkcji jest czarna.
250tky powinien skalować do 120 km / h, 350tky początkowo do 140 km (Ogar), a później do 160 km.
Inną opcją są prędkościomierzy w kilometrów, które zostały zamontowane na maszynach eksportowych skierowanych do krajów o różnych systemach jednostkowych.




Pierwsze w 1946 roku motocykle były wyposażone w tachografy, które wykonanych logo VDO Praga (rys. Z lewej).
Z przekształcenia firmy VDO Pradze na wyścigach elektryczne Krizik NP obejmuje zmianę logo na etykiecie (z prawej).











Logo również później zmienia się z "FJ" do "Z".
W 1950 roku jest oderwanie się od NP Krizik utworzenie niezależnej NP Technometra i w tym samym roku, trwa wyścig nawet tachometry produkcyjne. Etykieta pojawia Technometra logo. Z obrotomierzem zanika dwie śruby mocujące płytkę poprzedni typ.










Myślę, że również w tym roku jest zmiana graficzny etykiety dopełnia reprezentacji zalecanych zmiany biegów. Wskaźnik od początku nie ma jeszcze długo.

Na przełomie lat 1951-1952 jest produkcja obrotomierzy przeniesione do nowo utworzonego oddziału zakładu Aeropal Uherske Hradiste (później Mikrotechna dzisiejsza Meczet). Prawo prędkościomierz projekt w milach.












Późniejsze rowery są wyposażone w tachografy produkowanych w zakładzie PAL Kbely w Pradze.













Ustawa składa się do 160 km, które zostały wyposażone motocykli do 350 cc.

Box ( pudełka otwarcia migawki )

Skrzynki pocztowe ulega zmianie tylko w zakresie organizacji wewnętrznej. Kształt zewnętrzny z zajęcia miejsca pozostały bez zmian. Patrząc na rowerze, więc żadna zmiana jest niewidoczna. W przypadku skrzynek na narzędzia, prawa, to tylko zmienić nakrętkę mocującą do drzwi przedziału zaślepce.
Starsza wersja, obraz zawsze w lewo, pojawia się w katalogu w 1949 ND jeszcze w późniejszych wydaniach 1951/52 jest już przedstawione nowsze pola typu. Zmiana była prawdopodobnie nie później niż w roku 1950. Można przypuszczać, również ze względu na jednoczesne stosowanie tych pól do motocykli CZ 125 C i 150 C , wersja zawieszenia nabíhala do produkcji w czwartym kwartale 1950 roku, w którym zostało użyte tylko nowsze pola typu.

W przypadku komory tam wyjątkiem zmian opisanych powyżej baterii należy zmodyfikować komorę baterii. Różnica ta wynika ze starszych zdjęć (po lewej) i nowego układu (po prawej).

Zmiana była również na skrzynki ślimakowego po naciśnięciu blachy łeb śruby (z lewej) został zastąpiony przez bakelit (pierwszy z prawej).
Osobiście nie sądzę, że jest bakelitu skrzynki śruba używana tylko tańsze warianty "popularne", ale raczej stały wymiana, która miała miejsce gdzieś w latach 1950/51. Być może ze względu na zmiany w skrzynce odbiorczej jako takie.
Odkryłem jeszcze jedną kształt śruby z głowicą metalową, ale czy jest to poprzednik lub następcą metalowych śrubę z łbem, Znalazłem się. Jednak czasami pojawia się na motocyklach, (w środku obrazu).

 

Rama

Oczywiście głównym elementem, obok silnika, ramy motocykla. W przypadku Perak na niej, było pewne, w żaden sposób nie jest to istotne, ale obserwacji zmian. Niektóre z nich mają ciągłość i następnie montowane części.
Pierwsza i największa modernizacja w ciągu roku 1949. Jest to w istocie 3-4 większych zmian.

Najbardziej uderzającą cechą pierwszego typu ramy jest zarządzanie kształcie szyi klamra. Zarządzanie szyjka może być uważany za głównego elementu rejestracji, jak w przypadku innych dodatkowych modyfikacji w stosunku do ramy, ta część nie może być łatwo zmieniona (na lewo od wcześniejszego przykładu wykonania).

Druga zmiana to sposób mocowania wspornika do podnóżka ramki. Początkowe sworznie mocujące (po lewej) jest zastąpiony kołnierzem montażowym za pomocą pojedynczej śruby mocującej (na ilustracji po prawej).
Trzecia zmiana obserwowalne jest metalowy wspornik do komory baterii. Oryginalna taśma metalowa ciągłe zastępuje dwóch krótkich wsporników góra i dół (w lewo wcześniej przykładzie wykonania).

Ostatnim jest drobna zmiana mocowania tylnego błotnika do ramy śrubami M8 w miejscu pierwotnego M6. W związku z tym jest również zmiana wielkości owalne otwory w tylnym zderzaku.

Aby zamontować z tyłu szybowca pozostaje podpisanie FJ .
Następujące zmiany przyszedł wcześniej i że w 1951 roku, a dokładniej z numerem seryjnym 11-69001. Na szyjce ramy wydaje oko zablokowania kierownicy. Zarządzanie gardła dopełniają przystanek dla okularów, że tym razem z przepustnica kierownicy zmienia swój kształt. (Zob. Jednym z wcześniejszych rozdziałów Okulary + przepustnic kierownicy ).

Gdzieś w 1952 roku, jest w trakcie skorygować najbardziej tylną zbiornika. Dwie tuleje z gwintem M8x1 otrzymują tylko ciągłą rurę. Zamiast dwóch śrub stron zbiornika jest podłączony tylko jeden ciągły śrubę z nakrętką.

Numer seryjny jest ogromna większość ramek znajdujących się z lewej podpory ukośnej nad oknem narzędzi. Odkrywania konieczność oczyszczenia kolor ramy.

Bębny hamulcowe

Podstawowa różnica w bębnach hamulcowych jest ich średnia. Powodem było zwiększenie skuteczności hamowania. Zmiana nastąpiła w 250 obszaru w 1950 roku, a dokładniej z numerem seryjnym 11-69001. Pierwotna średnica 150 mm, została zmieniona na 160 mm. Wraz ze zmianą średnicy występuje zmienić liczbę zębów koła zębatego. Rozeta średnica 150 mm z zębatka 44 zębów o średnicy 160 mm, jest to 47 lub 46 zębów. Z tym również zmianę długości łańcucha ze 110 do 112 nowych połączeń. Dla 350 obszarze są używane więcej perkusji od liczby 18 do 1










Z lewym przednim hamulcem o średnicy tarczy 150 mm, średnica 160 mm, w środku, z prawej tarczy půlbubnové shakerze w reakcji wychwytu przewodu hamulcowego.

Sprocket lewo 44zubů średnicy 150 mm średnicy i 47 zębów 160 mm niezmienionej postaci.
Tylna tarcza hamulca.
Nie możemy zapominać, że średnica zmienia wymiary szczęk hamulcowych. Podpisanie FJ, ale przenosi się do nowych butów, więc to nie może być traktowane jako identyfikacji różnicowego.

Rury wydechowe

Wydechy są wszystkie motocykle dostawy, tak rzadko dochovají oryginalny motocykl, z którym maszyna z linii produkcyjnej. Jak ten kawałek, było kilka ulepszeń, przede wszystkim spotkanie na motocyklu z najnowszymi typu, choć nie pojawiają się dopiero stosunkowo późno.
Na samym kształcie spalin, nic się nie zmieniło. Zmiana następuje w sposób mocowania do ramy i połączone z kolanka wylotowego.
Na dole po lewej od początku produkcji zatrudnionych chwytania paska przyspawana do korpusu tłumika. Prawo podwójna konstrukcja uchwytu, który pojawił się w katalogu w Teatrze Narodowym w 1949 roku, według wszystkiego, ale zaprzestali produkcji montowane znacznie wcześniej. W praktyce odbywa się to tylko zobaczyć naprawdę rzadko. Czasami ten podwójny uchwyt które przyznaje zawarte w 350 cm 3. Osobiście nie widzę powodu zastosowania innego spalin montowania na numer 250 i +350-ga
Ostatni przykład wykonania uchwytu stosowany do zakończenia produkcji.
Drugą ważną zmianą jest to, w jaki sposób podłączyć tłumik do kolan. Odpowiednio przejście z kapelusza na połączeniu rury armatury . Zmiana zaczyna się w 1952 roku i od liczby maszyn 11-11800.
Lewy starszą wersję rury cap, prawej nowszej wersji z nakrętką.

Podpórka ( Rozwój )

Mając na uwadze stanowisko głównego parkingu, dzięki czemu możemy w Kuala Lumpur zidentyfikować dwa typy. Pierwszy, stosowany na początku produkcji metalowej szafie, która została wkrótce zastąpiona przez aluminium, żeliwa, który jest następnie wykorzystywany do końca produkcji. Wydaje się, że zmiany miały miejsce w roku 1947.

Lewy stojak ze stali, aluminium w prawo.
Biorąc pod uwagę, że nóżka jest bardzo załadowany pracy łożyska, spotkać się z maszynami, które przeżyły z różnych modyfikacji, rozszerzenia lub całkowicie zamówienie wzmocnionych struktur. I oryginalne stoisko aluminium dolegliwość cierpiał w postaci pękania dolną pakiet wsparcia, więc wielu producentów replik w tym miejscu stoiska podrasowanym. Osobiście uważam, że to rozsądne ustępstwo od pierwotnego kształtu, biorąc pod uwagę to, co może spowodować pęknięty stoiska na pięknej maszyny.

Miejmy również nie zapominać, stojak boczny krawężnik. Tak zwane "policjant", który zajmował po lewej nawiasach podnóżku.


Více zde: http://zc-moto.webnode.cz/technika/jawa-perak/
Autor: o

Brak komentarzy:

Prześlij komentarz

Subskrybuj: Komentarze do posta (Atom)